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衡器产业的“节能减排”—鹰腾称重
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衡器产业的“节能减排”
发布者:ytczhq 发布时间:2012-03-29 09:41:21 阅读:1062

 
衡器产业的“节能减排”
摘要:本文是结合“节能减排”,就衡器行业如何推进“绿色制造”的问题,针对现行国家标准《固定式电子衡器》的修订工作,谈一点个人的见解。
关键词:衡器 绿色 制造标准
一、概述
2006 年 8 月 31 日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布,《决定》对加快机械工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说,《决定》对我国机械工业发展提出了更高层次的要求,低技术机械制造将进一步受到控制,相关项目的立项审查也将更加严格。而另一方面,具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前,整个机械工业市场的节能状况并不乐观。
为此,国务院办公厅于 2008 年七月十五日印发了《2008 年节能减排工作安排》的通知,要求在2008年使节能减排工作取得突破性进展。 我们衡器作为机械行业的一个小小分支,其节能状况也不容乐观。衡器产品从生产到最终形成销售,节能减排还没有引起足够的重视,而国外一些供应商却早就注意到了这一点。
二、目前情况
以下以目前国内销售量最大的衡器产品――电子汽车衡为例。
1.  产品情况
(1)规格问题
电子汽车衡最大秤量已经从当初的 30t,发展到 150t、180t 等多种大秤量的产品;其外形尺寸分别为:宽度有 3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m;长度有 7m~21m(模块组合)。
(2)材料问题
我国制造电子汽车衡承载器所用材料,绝大部分企业采用的是钢材,尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器,但是在市场上也鲜见踪影。
2.  使用情况
市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向:
(1)越大越好
在国家标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定,汽车外廓尺寸的最大限值:货车和客车车宽为 2.5m,运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m;最长的三轴半挂车长度也限制在 18m 之内。可是我们经常在现场看到,使用宽度 4m(甚至 4.5m)、长度 18m(甚至 21m)的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时,得到的回答只有一个,即:害怕汽车掉下承载器。 设想,城市中的汽车限速 40km/h 时,车道宽度一般只有 3m 左右;高速公路收费通道
宽度一般也只有 3.2m。如果按这种逻辑,就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。 实际,对于车身宽 2.5m 的汽车来讲,其同一轴轮胎外部尺寸也就在 2.2m 左右;对于长度 18m 的半挂车来讲,其前后轴距也不会超过 15m。在这种情况下,当司机驾驶一辆时速 5km/h 左右的汽车,驶上宽度 3m、长度 18m的承载器应该是非常轻松的事情。 当然,矿山用于上对电动轮汽车量的汽车衡就应另当别论了。
(2)越重越好
由于我国电子汽车衡没有统一的图纸,再加上产品标准中又没有相应规定,汽车衡承载器的设计是各显其能(当然这个问题在电子汽车衡出现之初,业内有关领导和某些专家也想规范。但是,由于受到当时思路的限制,没有想出行之有效的方法而作罢)。这样一些设计能力较差的企业和一些偷工减料的企业,所生产的产品使用时,不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻,使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正常印象,采购者总是选择承载器重量大的产品购买。
(3)副作用
正是由于以上的几种不正常现象,才出现目前汽车衡产品的规格比较多。而也正是由于这些大规格的产品,使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。 同时还带来了另一个问题,即承载器运输中的超限。交通部 2000 年关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第 2 号令中,车货总宽度 2.5m以上即为超宽;同样铁道部规定被运输的货物宽度 3.2m 以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品,在运输时就受到很多限制,甚至出现交通事故,也给购买者多花费更多的运费。
三、今后任务
1.  完善标准
针对目前以上的这些情况,首要任务是要完善产品标准,应该在原来标准的基础上,增加有关能源的使用标准,达不到标准,不能销售。 在国家标准 GB/T7723-2002《固定式电子秤》中,技术定性的要求比较多,定量的内容太少,而计量要求和试验方法成为主要内容。这自然就使各个制造企业有了各显其能环境。
2.  开拓思路
(1)对于钢结构产品
既然国家标准 GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中,对汽车等车辆有了明确的规定,为什么我们不可以将承载器的宽度尺寸确定为 3m呢?(当然对于特种车辆所需要的衡器可以不包括在内。)因为不论是从国外进口的汽车衡产品,还是我们在国外看到的,绝大部分汽车衡的承载器宽都是 3m。 从国外的产品样本上,我们看到一种类似船用跳板样的汽车衡承载器,它是由两块长条形钢梁组成,宽度正好能使汽车一组轮对通过,这种秤体所使用的钢材比传统秤体就大大节约了。对于某些对计量准确度要求不高、使用不频繁的地方,是否可以建议他们使用这类产品。
(2)积极采用其他材料
如前所述,目前我国已有少数企业在尝试生产钢筋混凝土结构的承载器,其实这是一个一举多得的方法。第一,混凝土台面的防滑性能比较好;第二,混凝土台面防腐性能比较好,特别是在海边使用的产品;第三,制造成本比较低廉。这就是为什么欧洲各国使用这类产品比较多的原因。
(3)加强管理
各个制造企业应该通过绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色生产、绿色包装、绿色回收等方法,并且结合 ISO9000 系列国际质量标准和 ISO14000 国际环保标准的实施,使各自企业生产的产品对环境的影响最小,资源利用率最高。
(4)完善服务
服务是推广使用新产品的关键,国外一些先进制造商早就注意到这一点,他们为用户提供几乎“从头到脚”的服务。这里讲的服务,应该是从售前服务、售中服务、售后服务全方位的。
四、结束语
1.  加强宣传     加强“绿色制造”活动的宣传工作,必须用数据说话。我们初步计算一下。一台宽度3.5m、长度 18m的最大秤量为 60t 的汽车衡,如果将宽度改为 3m,大约钢材可以少用一吨左右。而采用钢筋混凝土材料制造同样一个承载器,大约比钢结构承载器节约 5~6 吨钢材。每生产一吨钢大约需消耗 3~8 吨水、600~800 公斤煤炭、1.5 吨以上的矿石,和排出 2 立方米的二氧化碳。以我国年生产 1 万台汽车衡计算,这样一改进就能节约 1 万吨钢。当然这个数字与 2007 年全年 4.9 亿吨钢产量比较,是一个微不足道的数字。但是请不要忘记,自然资源是不可再生的。 加强宣传工作应考虑两方面。一是告诉制造企业采用“绿色制造”这个观念,从设计开始时在充分满足用户利益前提下,就应注意节约资源;二是要在售前服务与用户交流时,全面向用户介绍有关情况,以取得用户支持并接受。当然行业领导在业内的大力倡导,和我国计量管理机构的积极支持,是推行“绿色制造”的关键之关键。
2.  积极学习   学习是“绿色制造”的源泉。采用新技术、新材料、新工艺需要学习,改进产品结构的计需要学习,向用户宣传和沟通也同样需要学习。例如,钢筋混凝土承载器为什么在我国有得到推广,为什么衡器行业内的企业很多没有使用这种材料?据我知道其关键在于,对材料的性能特点不了解,不会设计、不会施工、不会养护等。
3.  系统工程       电子汽车衡在我国已经使用近 20 年的今天,要从结构上对其进行改变,不是一个简单的事情,必须得到方方面面的重视和支持。这也就是国务院为什么要发布关于加强节能工作的决定的原因吧。如果我们都能在“绿色制造”活动中,从个人做起,从身做起,将会是件非常有意义的工作,因为这样不但节约了能源,同时还减少了污染保护了环境。
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