一、引言
数字
传感器一般均采用RS485通信方式接口，但因为使用习惯和设计习惯等差异，这中间又存两线制和四线制RS485接口方式的差异，连接时需要加以区分。一般数字式汽车衡仪表都提供手动和自动两种角差修正方法，使用哪一种方法全都依靠个人习惯。因为
汽车衡都采用多个传感器，且每个传感器实际使用的信号范围一般都在1/3～1/4F.S内，假如最大输出码值为30,000码，若每个传感器使用1/4量程信号，则每个传感器实际最大输出码值为7500码，如果整个秤体由8个传感器构成，则秤体满量程实际输出为60000码。
二、数字式汽车衡的安装调试方法
数字式汽车衡由于采用数字称重技术，构成方式与传统的模拟汽车衡存在较大的差异，首先，数字式汽车衡的仪表（或计算器）和传感器之间的接口属于数字通信（一般为RS485通信方式）接口，仪表直接接收的是传感器送出的数字信号，传输线长度可达1000米；而普通的模拟式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口，仪表首先接收传感器的仿真信号，然后再对其进行A/D转换后纔能进一步处理，传输间隔一般在20～30米。对此没有同一要求，用户可根据现场前提选择。它以其诸多便利和长处正在为越来越多的人接收和喜爱。
假如存在参数不一致，安装前必需先通过数字传感器自带的设置软件将数字传感器的通信波特率和数据格局设置的与仪表一致。
三、数字式汽车衡安装前的预备工作（前期准备调试）：
留意，不管那种接线方式，接线时首先一定要确保电源线连接准确，尤其在整个
秤安装完毕后通电调试前，一定要仔细核对和检查电源线接线的准确性，否则极易造成数字传感器内部电路损坏。假如秤终极按1/5000的精度来标定，则每个d＝12码，这样的话，传感器每跳动6码就会产生1个分度的跳动，从而导致终极示值不不乱；同时，对于秤终极零位处理也带来诸多题目。数字式仪表和数字式传感器以RS485通信方式连接，所以通信速度（波特率）、数据格局（包括数据位数、休止位位数、校验方式等）必需一致；同时，通信数据和命令要能被准确解析，通信字符串格局也必需与仪表收发的字符串格局一致。两种构成方式在安装调试上无太大区别，为描述利便，下面都以数字式仪表为例予以说明。
设置数字式传感器的通信地址，有人会习惯于传感器安装完毕后再进行。所以，建议用户一定要留意将传感器最大输出码值设置的足够大，好比HBM的数字式传感器，最好确保满载输出为100万码。
第一、数字式仪表和数字式传感器的接口连接：这是数字式汽车衡的安装调试的枢纽。数字式汽车衡是数字式称重系统中最具代表性的产品之一，通过对它安装和调试方法的简朴先容，我们不难发现，数字式
称重系统的安装和调试既有它独特的地方，又与普通仿真称重系统存在良多相似之处。设置操纵即可使用传感器自带的软件，也可使用数字仪表提供的通信地址设置功能来完成。根据现场经验，一般我们建议可将传感器的滤波强度设置的比终极汽车衡工作的滤波强度低1～3个级别。为了利便后期安装调试工作，建议最好在传感器安装前完成此项工作。
四、数字式汽车衡的秤体安装
数字式传感器最大输出码值（即满量程输出码值）一般用户会不大去关心，实在最大输出码值与汽车衡终极的所能达到的计量精度及示值不乱至关重要。
五、数字式汽车衡的角差修正
数字式传感器的安装也尽可能的按地址顺序有规律的排布，这样会给后面的角差调整提供诸多利便。
安装前，应当真做好以下预备工作，为后面的安装和调试提供便利。
结束语
完成了角差修正，就可以开始对称进行标定和其它计量机能检测了。以HBM的数字传感器为例，如果我们终极的汽车衡实际工作时使用的滤波强度为5级，就可以将HBM的数字传感器设置在4级以下（0.5Hz以上），后续的滤波由仪表完成，一般仪表滤波可设置在3级或3级以上。角差修正前建议最好对仪表进行一次简朴的标定，然后再开始压角和调整角差。四线制RS485接口的传感器，一般只能连接提供4线制接口的仪表，强烈建议不要使用在两线制接口的数字仪表上，否则会泛起数据通信故障。有些数字仪表如耀华的XK3190-DS1、DS2等具有开机自动检测和设置通信参数的功能，直接将数字传感器逐个与仪表连接即可完成通信参数设置。同时，我们发现，在传感器受力不平均的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。例如：HBM的数字传感器，就具有9600和19200两种通信波特率，7位和8位两种数据位数，校验方式也存在无校验、奇校验和偶校验等3种方式，通信字符串格局也存在Formate1～Formate4等多种，使用前若不确定清除，极易为后面的调试带来很大的麻烦。笔者建议最好先自动修正角差，然后通过手动进行微调修正，这样，终极可得到非常理想的校正结果。
假如没有前提修改数字传感器滤波强度，当使用中发现数字数字传感器数据反应过慢时或不乱性差时，也可以通过降低或进步仪表滤波强度方式来达到同样的效果。
个别用户都会有这样一个错误的观点：以为数字式汽车衡因为进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力平均。
首先要明确接口中各引脚的定义。两线制的RS485接口属于我们常规使用中见的最多的一种方式，传感器输出总共5根线，分别为：屏蔽线、电源正、地（GND）、接收正/发送正（A/T+）和接收负/发送负（B/T-），可以配接两线制和四线制RS485接口的数字仪表。
1）角位一和八、二和七、三和六以及角位四和角位五内码相差不是很大（经验值：差值在20%以内，越小越好）。
2）角位一、四、五、八之间内码相差不是很大，角位二、三、六、七之间内码相差不是很大（经验值：差值在20%以内，越小越好）。
3）角位二、三、六、七的码值近似的约为角位一、四、五、八码值的两倍左右。
一般，我们在一台数字式汽车衡安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数目、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简朴标定，然后用尽可能接近满量程的重物（例如汽车配载砝码）在秤台上往返压2～6次，以保证秤台各部门稳固，传感器垂直受力。
1.首先确定数字传感器所使用的通信速度、数据格局以及通信字符串格局等与数字仪表内部定义的是否一致。压完后要能看到秤台压在空秤时可靠回零，否则需检查秤台和传感器是否存在安装题目，基础是否存在不实等题目，题目解决后再重压
秤台2～3次，查看秤回零情况。
例如：一台数字式汽车衡秤体，共安装了8个数字式传感器，地址分别为1～8，分别分布在八个角位（即安装位置评估方法：在空秤状态下查看各角位传感器内码，符合下面三个前提，说明秤台安装良好,传感器受力相对平均：
当整个秤体回零理想后，通过查看空秤时每个传感器输出的码值来初步评估传感器受力情况，我们通过下面的例子来扼要说明以下评估的方法。这些显著的差异，也就决定了数字式汽车衡在安装调试时存在诸多有别于模拟式汽车衡的地方。
上述举例的方法和原则同样合用于4个和6个或8个以上数字式传感器的数字式汽车衡。
2.确定数字传感器的自身滤波强度。
数字式传感器和数字式仪表技术的发展，数字式称重系统现在已逐渐成为称重技术领域的新宠，以其调试简便高效、适应现场能力强等上风正在称重技术领域展露头角。
