一．动态电子轨道衡的基本结构
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、
称量台面系统、
称重传感器、测量指示装置等组成。
1.引轨线路
引轨线路是一段平直的高质量的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求：
称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好，并具有一定的长度，车辆经过这段线路后，应不产生新的振动，原有的振动和摆动得到足够的衰减。
2.称量台面系统
称量台面系统是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械系统，包括承重台面轨、台面、主梁、高度调整器和纵向横向限位器及过渡器等。
电子轨道衡的称重台面是一套机械构件，它承受车辆重量，并将承受的重量传递给称重传感器。
目前，称重台面系统的主梁选用的材质大致有二种：钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
限位装置：
为使称量台既能上下活动自如，把载荷正确地传递给传感器，又能在车辆通过台面时，保证整个称重台无水平方向的位移，应采用多个纵向、横向限位器。
高度和水平调节器：
为调节称量台面的高度和水平，使四个称重传感器均受力，台面系统应安装高度和水平调节器。
过渡器：
为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击，造成的强烈振动，在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种：随动桥式和固定悬臂式。
3.测量和指示装置
包括:A/D转换器（即通道、称重卡）、计算机、显示器、打印机等。
称重及制表软件：我厂动态轨道衡使用的称重软件，大多数是承德五岳编制的，需要的应用软件有：windows98；VB6.0。打印制表管理软件由我厂编制，需要的应用软件有：PB6.5。
二.称量原理和称量方式
1.称量原理：
当列车通过秤台时，承重传力部分完成重量的传递工作；
称重传感器在供桥电源的支持下，将重量信号转换成相应的电压信号并送入A／D转换器；A／D转换器把该电压信号转换为相应的数字信号，通过微机内的8255接口板送入计算机；经微机处理后，将重量值送显示器及打印机，完成整个称重过程。
2.称量方式:动态轨道衡的称量方式一般分为轴计量、转向架计量、整车计量。
轴计量：指一辆四轴车分成四次称量，每次称量一个轴重，再累计四个轴的重量，从而得到整节车的重量。如：三炼钢南临时秤。
转向架计量：指一辆四轴车分成二次称量，每次称量一个转向架重量，然后再累计前后转向架的重量，从而得到整节车的重量。
整车计量：指一辆四轴车在轨道衡台面上一次称出其重量。
整车计量往往采用双台面，即每个台面在机械结构上各自独立，将它们排列在一定的位置，使车辆的前后两个转向架同时落在两个台面上，在同一瞬间称出两个转向架的重量，相加后即得到整车的重量。
我厂的五台铁水秤属于整车计量，其它的动态轨道衡属转向架计量。
三.动态轨道衡的检定：
1.对分度值与分度数的规定：
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准确度等级 |
分度值(d) |
分度数(n) |
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0.2 |
50kg |
1000—5000 |
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0.5 |
100kg |
500—2500 |
2.国标 0.5 级静检、动检允差表：
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静检允差(kg) |
静检允差(kg) |
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M＝0 |
±50 |
±50 |
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0＜M≤50 |
±100 |
±200 |
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50＜M≤200 |
±200 |
±400 |
注：我厂的动态轨道衡准确度等级都是国标 0.5 级。
